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雷丁电动汽车:回看低速电动车政策,预测发展新趋势

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发表于 2017-5-18 08:47:35 | 显示全部楼层 |阅读模式
随着时代车轮的行进,能源问题逐渐成为国民经济发展的战略性问题,汽车在给人们生活提供便利的同时,也给环境造成一定的污染,面对环境污染及资源紧缺的问题,电动汽车备受推崇,国家相关部门也出台了相应的扶持政策,比如说中央和地方对新能源汽车提供的财政补贴。
为进一步规范行业发展,国家相关部门对新能源汽车的范围进行了界定并明确指出“低速电动车不属于新能源汽车”,一时间社会需求广泛、销售火爆的低速电动车“无人问津”。雷丁电动汽车解读会出现这种现象的原因在于,由于低速电动车监管牵涉多个部门,而不同部门在不同利益诉求方面又存在争议,以致国家层面的行业标准迟迟难以达成共识,原本预计于今年“两会”前正式出台的低速电动车国家标准也因各方争议较大而处于胶着状态。摇摆之间,低速电动车的身份属性迟迟不能定性。
长久以来,关于低速电动车的争议无非是低速电动车应参照何种标准制定,一方支持参照摩托车标准制定,而另一方则支持参照乘用车标准,回看四月份获批的《关于低速电动车管理有关问题的请示》,倘若低速电动车参照乘用车标准执行,大量低速电动车企业将无法生存,这似乎与“升级一批、规范一批、淘汰一批”的“三个一批”精神相违背。就在新的国标尚未出台之前,身份未定的低速电动车承受着越来越大的环保监管压力,面临着越来越激烈的传统汽车企业(新能源汽车)竞争,在市场的不断洗礼下,不合规的生产小作坊逐渐关停,具备汽车生产四大工艺条件的企业脱颖而出,低速电动车企业朝着合规化发展。雷丁电动车方面推测,2017年低速电动车要想真正拥有路权,需要在质量、安全等方面作出改变,当然也要进一步提升技术水平,紧跟时代步伐,提升低速电动车的智能化水平及品牌影响力,考虑到锂电池代替铅酸电池需要一个过渡时期,油电混动模式或许将成为未来几年内低速电动车突破续航里程的核心解决措施。
微型电动汽车行业龙头雷丁汽车相关负责人指出:能够满足新国标的企业必须在规模、技术、质量、供应链这几个方面作出改变并成为行业的佼佼者。正是因为认识到这一点,雷丁汽车一再刷新低速电动车行业销售记录,一举成为2016年的销售冠军。回看雷丁的发展历程,研发、品牌、产品、产能、渠道和供应链等关键领域始终是雷丁紧抓不放的环节,自2012年开始,雷丁便严格按照欧盟EEC标准筹建国内电动汽车制造业最高水平的四大工艺制造车间,占地40万平方米、年产能15万辆的一厂已经在2014年6月投入使用,建筑面积超过50万平方米、年产能超过20万辆的二厂也在2016年8月正式投入使用,二厂的落成不仅是一个工厂的开工,更是中国最大规模新能源汽车产业园落地的标志,对于中国新能源汽车产业的发展而言也具有里程碑式的意义。
为获得持续领先的竞争力,雷丁率先在业内提倡“供应链合伙人计划”,实施分级经销商战略,将整个行业的产品质量提升到一个新的高度;同时,雷丁还不断进行产业升级,促使行业进入规模竞争时代,每年投入销售额8%以上的巨资进行研发以及位于上海、硅谷和意大利的正在稳步建设中的三大研发中心就是最好的佐证,如果这不足以让人信服,那么,雷丁D70\D50等畅销车型、业内首款三厢电动汽车雷丁小王子以及世界上第一辆穿越丝绸之路的电动汽车也是雷丁SUV电动汽车S50是不是足以说明雷丁强大的研发实力,没有强大的研发实力何来齐全的产品线。

随着人们对生活环境的要求越来越高,功能齐全、驾乘体验好以及经济实用的低速电动汽车势必将成为人们争先购买的对象,早在几年前就预测到这一行业发展前景的雷丁从顺势而生到造势而为,八年如一日厚积而薄发,牢抓研发、品牌、产品、产能、渠道和供应链等关键领域,率先在发起电动汽车产业新变革,为行业发展提供正向模式,为未来销量的增长夯实基础的同时也为行业发展提供绿色源动力。
值得警醒的是,低速电动车虽满足了部分特定的出行需求,便利了人们的生活,但各厂商也应规范生产,严把质量关,与时俱进,不断提升产品的品质与安全性,促使行业朝着合规化发展,从而打造出真正属于人民大众的“国民车”。

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