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如果特斯拉国产,那么……

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发表于 2017-6-30 14:22:21 | 显示全部楼层 |阅读模式

“狼来了”喊多了,总有一次是真的。特斯拉国产的消息最早可以追溯到2015年,两年时间中,不断有“狼来了”的声音,然而,没有一次像最近一次这样真实。当然只是像真的而已,还是假的。



6月22日,媒体传出特斯拉已与上海市政府签订了在华建厂协议,在华的合资方为上海电气集团。翌日,瀚海临港控股和上海电气集团相继发出官方通告予以否认。




随后,特斯拉中国方面同样出面否认已经签约。只是这次,特斯拉只否认了已经签约,并非否认国产的想法。甚至还表示,正与上海市政府探讨在该地区建设工厂的可能性。这态度就有意思了,我替特斯拉翻译一下:我想国产,但暂时还没定,你们别着急。


特斯拉国产势在必行,年内落实

否认了此次签约的背后,特斯拉接下来的通告实际上进一步肯定了今年内落实国产的计划。



以下是特斯拉官方声明

“正如之前所沟通,到今年年底,我们的国产化计划将会更加清晰。特斯拉一直致力于深耕中国市场。同时,为了更好地服务全球各地市场,我们也不断在全球范围内评估潜在的制造工厂的选址。尽管我们预计大部分生产仍将在美国完成,但我们需要设立海外工厂以确保更多的当地消费者能负担得起我们的产品。”



这段话表达了3层意义:1、特斯拉正在全球范围内物色新工厂,不仅限于中国;2、特斯拉在中国的投产计划在今年年底可能会落实;3、绝大部分生产仍在美国本土完成,这可能是是出于品质控制和川普政府对制造业的态度影响。

省去繁重税费,国产能便宜多少?

既然国产的事情基本确定,只是时间问题。那我们先看大家最最最关注的点,国产能便宜多少?



依旧以Model 3为例,暂时,这台车只公布了其在美国的起步售价,35000美元。这是最基础的费用,其它所有选装项目都会在这个基础上再加钱。

省税费

如果Model 3以进口方式引入中国,起售价大约为35000(车价)+3600(运费)+9650(关税等税费)+8530(增值税)=56780美元,约38.6万元人民币。



而一旦国产,省掉这些税费,即使还是按照美国的制造成本,按35000美元起步,按当前汇率,起步售价换算成人民币也仅为23.8万。

有补贴?

目前,进口的特斯拉除了有拍牌的优势外,并未享受国家真金白银的新能源补贴。对比下国产纯电动车,如果还有国家+地方政府补贴的话,实际交付价格会非常可观。



以2017年为例,虽然国家对电动车终端售价的补贴相比2016年已经下降了20%,但金额依然可观。续航超过250km的车型,国家补贴4.4万元。地方的补贴上限为国家50%,也有2.2万元。加起来就是6.6万元。



不过,按照国家补贴政策,2017-2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡,其中:2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%,2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。

假定特斯拉今年年底确认国产,正式下线最早也是2019年的事情了,甚至是2020年。按现行政策,到2019年,Model 3能拿到的最高国家补贴加地方补贴只有3.168万元;到2020年,最高只剩下1.9万元。


自主品牌电动车压力山大

正如刚刚的价格分析,一旦Model 3的价格下探至25万元左右,这就已经和国产主流电动车没有区别了。到2019年左右,国家的补贴也大幅度减少,生产新能源车要赚钱真的得凭本事了。



差不多的价格,你是买特斯拉,还是江淮、奇瑞、比亚迪、北汽新能源……

有些电动车厂商看到国家补贴力度大,价格简直乱来的。2015年,众泰芝麻上市,官方指导价格17.98万元。微型车尺寸、续航里程150km、全车没有一个安全气囊就能卖17.98万,再看大众速腾真的能感动到哭。



2017年,补贴力度降低,新款芝麻上市时,指导价瞬间降到11.98万元。例子可能有些极端,只是为了说明问题,不代表所有的国产厂商都这样不思进取,只顾骗补。

国产Model 3的加入,势必会激起中国电动车市场的新一轮技术革命,不然必将淘汰,从这个层面而言,特斯拉国产也算为中国汽车工业发展做了些好事。

特斯拉国产的N个理由


产能跟不上

这是目前特斯拉发展要面临的核心问题之一。2016年全年,特斯拉所有车型的总产量为8.5万辆。然而Model 3全球订单量已经达到了40万。




按目前的产能,Model 3车主收车怕是要等到猴年马月。此前,特斯拉CEO埃隆·马斯克也表示,公司的目标是到2018年将产量提高7倍至50万辆。

美国本土税免政策即将失效

美国电动汽车享有联邦税收减免政策,今年早些时候,特斯拉在美国交付量就达到10万辆,如果坚持Model3的生产计划,到年底其交付量应该能达到退出免税政策所规定的20万辆,届时特斯拉在美国就没有任何税收减免。



生产成本降低



中国的人工成本是低于美国的,而中国的汽车制造业目前已拥有良好的基础,特斯拉在中国建厂是省心又省钱。

拓展中国市场

与美国市场相比,特斯拉在华的价格仍高出约40%。以一辆7万美元的Model S为例,其在华售价约为70万元起,即将交付的3.5万美元Model 3,如果还是以进口方式引入,在国内大概就是35万左右起。



但如果国产,则大不一样。特斯拉在中国开设工厂将减免目前价格中包含的运费以及进口税,最终价格预计会降低1/3,而Model 3国产后价格也有望进入30万元区间。


国产模式——必须要合资

特斯拉如果要在国内建厂,是不可能独立完成的。不是能力问题,而是按照《汽车产业发展政策》要求,海外车企必须与国内车企合资才能生产汽车,其中,中方股份不得低于50%。


所以特斯拉必须找一家中国企业合资。和特斯拉传出过绯闻的地方有不少,不过临港重点扶持新能源项目,且物流园区具有保税性质,这是特斯拉看中的点。

在和上海电气传出合作消息之前,上汽集团才是重点绯闻对象,上汽拥有成熟的造车体系,和它合作真的可以省不少心。然而,目前政策并没有强调必须要跟汽车企业合资,这下范围就太大了。


即将要国产的车型

早期的纯电动跑车Roadster已经慢慢淡出市场,就算换代也不可能在中国投产,毕竟跑车市场小。这样的话,其产品就只有3款:Model 3、Model S、Model X。



Model 3

而这三款里,一旦特斯拉确定国产,Model 3必然会先投产,毕竟就它压的订单量最大,而且作为入门车型,生产难度也更小。



Model S

至于Model S、Model X是否会一起国产,还不好说,但Model X作为一台SUV,在国内受欢迎程度又这么高,指不定就国产了呢。



Model X

Model 3 很厉害吗?

Model 3作为特斯拉的入门车型,也是最亲民的,但其性能参数一点也不弱。



据此前曝光的消息,按电池容量不同,Model 3共将推出50、65、80共3个版本,顶级的P85D车型,配80kWh电池组,在四驱+狂暴模式的组合下,0-96km/h加速仅为2.6s,跟顶级超跑一个级别。



就算是最入门的50车型,网上曝光的0-96km/h加速时间也只要5.5s,和中国官网宣称的6秒内破百吻合。



续航能力上,官方宣称搭载50kWh电池组的最入门车型,综合续航里程也有345km,放在一堆国产电动车里,这已经是非常优秀的参数。至于80的版本,综合续航里程能达到550km。



在特斯拉最引以为傲的驾驶辅助系统方面,未来生产的Model 3全部都会搭载Auto Pilot 2.0(自动驾驶辅助2.0)的硬件。按照Elon Musk的说法,2.0版本是冲着5级自动驾驶去的。



不论是加速性能,还是综合续航能力,还是自动驾驶,Model 3都没有比现在的Model S逊色太多。而国产后的价格,只有Model S一半不到,可以说非常诱人了。

特斯拉国产面临的问题


国产必须要有合作伙伴

前面已经说了,国家层面的法律已经规定外企在华投产必须要找个合作伙伴,对于其它企业可能还好,但是对于特斯拉,这可能真的会很头大。



乔布斯

特斯拉被誉为汽车行业的苹果,两者都是走在时代前沿而且不向市场妥协,“我造出我觉得优秀的产品,你们来接受。“

乔布斯和马斯克(特斯拉创始人兼CEO)这两位天才都带有强烈的个人符号和独断专行的性格。如果合作的中方伙伴是传统车企,二者的理念差异将会非常巨大,从生产、研发、到售前售后,每个环节都需要有双方的妥协、让步。



埃隆·马斯克

政策谈判

根据政策规定,在中国产新能源车,必须先获得新能源车生产资质。而使用中国本土生产的电池是拿到生产资质的必要条件。



特斯拉超级电池工厂

但目前特斯拉电池组的电芯,只在内华达超级工厂生产。如果特斯拉为了保证自己的品质,不采购中国本土生产的电池。要么自己直接在中国建一个电池工厂,要么就说服政府让特斯拉用进口电池组,两个途径看起来都不容易。

资金压力

别看特斯拉产量、股票、营收额一直增长,亏损也越来越多。2016财年,特斯拉净亏损约7.73亿美元。

2017年,特斯拉第一季度汽车业务营收达到22.9亿美元,同比增长123%。但依然净亏损3.97亿美元,比去年同期的净亏损2.82亿美元有所扩大。

在亏本的同时,还要继续投钱建设,压力不小。



至于为什么会亏,究其原因,还是车子卖得不够多。销量太少的情况下,销售额根本不足以分担工厂建设成本、研发成本、运营成本……

而目前特斯拉的销量完全受制于产能,仅Model 3就有40万订单还在等着消化,必须新建工厂提高产能,将订单转换成真金白银,并进一步提升销售额才能实现盈利。


特斯拉国产后在国内的挑战

严格来说,特斯拉目前在中国没有竞争对手,并没有一家互联网车企能达到和它相当的地位。且特斯拉的自动驾驶系统几乎已成业内标杆,短期内很难被超越。



蔚来ES8纯电动SUV

不过中国的后起之秀也很多,蔚来汽车、奇点汽车、小鹏汽车等等。可惜这些厂商目前都没有一款在售的量产车,所以究竟能对特斯拉构成多大威胁还有待时间验证。



大众I.D. CROZZ概念车

传统汽车厂商方面,国内目前有戴姆勒和比亚迪共同打造的腾势,生存状态堪忧,对特斯拉构不成威胁。另外,江淮大众新能源项目刚刚确认成立,首台车下线预计也要在2020年,新产品影响力也难以匹敌特斯拉。相对合资建厂这件事上,特斯拉来自竞争对手的压力会小很多。


总结

特斯拉的国产化,不论对厂家还是对消费者都是好消息。于特斯拉自己而言,降低制造成本、提高产能,以更低的价格吞噬中国市场份额。于中国消费者而言,入手特斯拉门槛大大降低,也是好事儿。



对于中国车企而言,则喜忧参半,30万以下起售的Model 3将强势插入国产电动车市场,逼着企业自身提高研发实力。短期内的效应肯定是市场份额被夺走,但如果真的在这种压力之下奋起直追,从长远看,对企业的发展倒是更有利。



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